入出場確認システム(79279)
投稿日：9月30日(土)01時32分 投稿者：Fair_Fare（管理者）
投稿数 48件
リンクは無効になっている場合がありますので、ご注意ください。
入出場確認システム(79279)
こんばんは。
◆入出場確認システム（バカボンさん）
さっそく、レインボーネットを見て参りましたが、「フェアー２システム」の名称の由来を見てビックリ。「fair（公正な）fare（乗車料金）systemから名付けました」って、私のハンドルネームと一緒じゃないですか！！ なにか、浅からぬ因縁のようなものを感じずにはいられません(^^ゞ。まぁ、私のハンドルネームは、既に稼働中の阪急のシステムの名称からアイデアを頂いたものですが……
それはともかく、入出場確認システムの導入はもちろんのこと、二枚一括投入機と幅広機の導入が行なわれるのも見逃せません。私は直接幅広機の恩恵を受けることはありませんが（大きな荷物や、キャスター付のカバンを持っている時は便利かも）、二枚一括投入機は実際何度も使いましたが非常に便利です。初乗り前引きタイプの回数カードでは、残額が初乗り以下になった時点で改札を通してもくれませんが、レインボーカードでは残額が10円でもあれば改札を受けられるので、残額少ないカードで乗車して、降りる時に残額タップリのカードと二枚一緒に通すことで、カードを奇麗に使い切っていけますからね。あと、今話題の（？）１区特別回数券で乗車して乗り越す場合でも、レインボーカードを持っていれば、精算機のお世話にならずにサッと降りられるようになりますので、ますます１区特別回数券の利用者が増えるかも。
尤も、レインボーネットによると、「精算機の利用が増加する」と断定していますので、おそらく定期券での乗り越しのことを念頭に置いてのことなのでしょうね。ところで、乗り入れ先の阪急は「フェアライドシステム」を、近鉄は「フェアライドＫ」（でしたっけ？）をそれぞれ既に導入していますが、北急はどうするんでしょう？
◆１区特別回数券（バカボンさん・てんさん・小林龍太郎さん）
１区特別回数券が発売された頃は、確かまだカードタイプの回数券（1〜5区）が残っていたと思いますが、現在は全て回数カードに統合されて「空き」があることですし、「当面のあいだ発売」の域を越えて定番商品になった感がありますので、色々と事情があるとは思いますが、そろそろ自動券売機でも…、という思いは確かにありますね。
最近では、通勤に定期券を使わず回数券を使う人が増えているそうですが、時差通勤を促すためにも、終日割引する回数券は、普通回数券（市交の場合は回数カード）のみに限定した方がいいようにも思われ、一応当面の措置である１区特別回数券を定番にしすぎないためには、自動券売機では販売しない方が良いのかもしれません。
◆私（？）（バカボンさん）
＞（管理人様改め←私が勝手に改めたんですがよろしいでしょうか）Fair Fare様
もちろん構いませんよ(^o^)。名前で呼んでやって下さい。
★ポールスター標準時刻表 WinDIA版公開中
ミクロのためにマクロを犠牲にする愚
ＯＴＳ線ですが、あの運賃体系は目先の利益しか考えていない証拠です。
同じような高運賃、別料金体系で関東の千葉急行など失敗しているのを見ている
のですから利用客が増えないのは分かっているはずで、その上でああしているのは
利用予測をまともにしていないと言っているような物です。
現にインデックス大阪でイベントがある際、相変わらず住之江公園経由ルートが
混雑しています。
もし大阪五輪をやるのなら、運営主体はともかく、延長線も含めて地下鉄と同一運
賃体系を取るべきと思います。でないと客がバス(臨時で阪神、ＪＲあたりがやる
可能性あり)やマイカーに逃げられると思いますので。
やらないにしても運賃体系統一はすべきかと思います。建設費はそもそも税金で
払っている訳です。利用者からの回収でいけるのなら民間企業がやるはずです。
同じ公営企業なのだから運賃の統一くらい容易いはずです。
「予想を大幅に下回る…」を言う前に言わなくて済む方法を考えるべきだったと
思います。どうしても取りたいのなら既存の運賃に割増１０円追加、でもいけた
はずです。
いよいよ大阪市地下鉄でも
来年３月２４日から入場記録システム「フェアー２（ツー）システム」が導入されます（本日の「レインボーネット」より）。
あわせて改札機も更新され、２枚一括バージョンも登場するようで、私みたいな梅田のりかえの人間にとっては朗報であります。
でもこれでキセルができなくなるなあ（←ってコラコラなんちゅうこと言うねん。キセル乗車はいまも厳禁！）。
小林龍太郎様＞
地下鉄回数券は元から差額精算なのですね。地下鉄は私鉄とはまた精算方法がまた違うのかと思っていましたんで・・・(^^;)。 ＪＲは別料金の精算ですし（しかも駅が指定されている）。
一区特別回数券
地下鉄の回数券は紙券時代から差額精算です。昔は今御堂筋線難波駅の北改札の東側にある売店などが回数券売場であって、そこに駅員さんに「２区ください。」
という方式です。
昔は、引き替えるときも改札口の係員が丸い駅名の書いた印をボンボンと押して
くれました。定期券を見せて精算するというのもありました。ただし、地下鉄の
回数券は転売防止のため、千里万博の年から切り離し無効になっていました。
一区特別回数券は最近では改札口でも販売してくれますし、そろそろ券売機でも
うってくれないかなぁと思っています。
OTSの料金は道路も含めて通行が無料になると言われていましたので沿線住民
としては納得できないものがありますね。市会でもかなり地元議員から反発がありました。私もOTS経由の方が楽ですが、時間があれば住ノ江公園経由になってしまいますね。運賃の決め方は地下鉄の距離数をそのまま適用して２区に相当するから
２３０円にしたようなことが市会の議事録に書いてありました。
一区特別回数券
こんばんは。お久し振りのてん＠京都です。 「一区特別回数券」ですが、私も愛用しています。 大きな声では言えませんが、会社には正規運賃を請求し、 実際には安く乗っています。（＾＾； この差額が貧乏サラリーマンのささやかな楽しみです。 上司と乗る時はできませんが、１人で外回りの時には まず「特回」から使っています。（＾＾； ではでは。
えっ、地下鉄の回数券も差額精算なの!?
（管理人様改め←私が勝手に改めたんですがよろしいでしょうか）Fair Fare様＞
＞最高額の360円区間に乗車する時でも、「１区特別回数券＋精算（160円）」の方が、
ということは地下鉄の回数券も阪急電車と同じように「のりこし分は差額で精算」なのですね。あらま、私はてっきり定期みたいに「のりこし区間の料金が別途必要」と思っていました。昔からそうだったんでしょうか？
それから近鉄東大阪線、１５年近くたっても減価償却できないんですね・・・。まあ中央線自体繁華街を通らないから利用客も伸びないですものね。
ＯＴＳ線の料金ですが、やはり「地下鉄と別」というのがどうも気に入りません。ひと駅越えるだけでババン！と料金が上がるのは精神的にもつらいものがありますね（私の沿線・北急の場合でさえそう感じます）。阪急電車から近鉄電車へ、といった全くよその会社へなら納得しますが、同じ市の運営している事業者どうしでなぜ・・・、ってつい思ってしまいます。
バカボンさんへ
＞ＯＴＳ線、路線の計画段階では市営でやるつもりでしたのに・・・。
＞これも「増収」の一手段なんでしょうね。せめて一日券とノーマイカーチケット
＞くらい使わせてほしいもんです。
おっしゃる通りです！
僕みたいな貧乏学生をいじめてるとしかおもえません。
（Ｔ−Ｔ）
とはいっても、大阪港に行く用事もないんですがね。(笑)
大阪ドームは近くなりますが。
たまに遊びに来て下さいね☆
↓
回数券(78868)
毎度ご乗車、ありがとうございます。
◆１区特別回数券（バカボンさん・小林龍太郎さん）
１区特別回数券は現在の運賃になった際に設定されたものですが、「値上げによる急激な負担の増加を軽減するため、当面の間発売する」と言ってましたね。当面だったはずが、3年を越えてもまだ発売し続けているわけですが、やめないところをみると、かなりの売上げがあるのかもしれません。確かに、最高額の360円区間に乗車する時でも、「１区特別回数券＋精算（160円）」の方が、回数カード使用時よりも僅差で安いぐらいですから、定期券を買うほどではないものの、それなりの頻度で地下鉄に乗るという人には売れてても不思議ではありません。
１区特別回数券のバス利用は、おそらくなされないでしょう。現在のバスの紙券は4000円で23枚綴りですが、１区特別回数券はこれより割引率が高いですからね（昼間割引回数券よりは低い割引率ですが）。以前は、10回分の値段で11回乗車可能という、ごく一般的な（鉄道の）回数券の割引率でしたが、現在はそれと同じ割引率でさらに地下鉄⇔バス乗継割引も可能な回数カードがありますので、１区特別回数券の共通利用化は、乗客側から見てもそれほどメリットはないような気もします。
そういえば、バスには昼間割引回数券があるのに、地下鉄にはないですね。1995年から営団を含む大手民鉄では「時差券」「土休券」が導入されましたが、そろそろ混雑対策が限界に近づいてきた御堂筋線の時差利用促進のためにも、同様の利用時間帯・割引率の「時差回数カード」があってもいいかもしれません。ただ大阪市交の場合、梅田３駅での乗継ぎや地下鉄⇔バス乗継ぎの際に利用時間帯をオーバーしているケースが考えられますし、バスが前降り後払いであるために渋滞で遅れているうちに利用時間帯をオーバーするケースも考えられますが、これらをどう処理するのかが難しそうです。
◆新規路線の運賃（イワトビペンギンさん・バカボンさん・小林龍太郎さん）
OTS線の運賃は確かに安くはないですが、最近の新規路線の運賃と比較すると、やむを得ないのかな、という気はします。大阪港−コスモスクエア−中ふ頭間は3.7kmで230円ですが……
京阪鴨東線（出町柳〜三条、2.3km）210円
近鉄東大阪線（長田〜生駒、10.2km）1〜3km190円、〜6km260円、〜10km320円、〜11km380円
……となっています。京阪・近鉄ともに加算運賃が入っていますが、新規路線の場合はそれぐらいの運賃を取らないとペイしないのでしょう。ただし、OTS〜大阪市交や近鉄東大阪線〜大阪市交は他社局扱いなので打切り併算、京阪・近鉄は自社線内は通算、という違いはあります。近鉄難波線（上本町〜難波）や阪急京都線（大宮〜河原町）、同千里線（千里山〜北千里）なども、現在はなくなりましたが、開業時には加算運賃がありました。
こうやって比較すると、ほとんど戦後に路線を建設した地下鉄の運賃が、他社の加算運賃込みの運賃と同等であるのも、これまたやむを得ないのかなと思います。
◆天然ガスバス（小林龍太郎さん）
ご紹介の大阪ガスのサイトを見てみましたが、その「●NGV」というロゴが、天然ガスバスの車体に貼ってありました。天然ガス自動車を表すロゴだったんですね。
★ポールスター標準時刻表 WinDIA版公開中
一区特別回数券
なんか普通の商品になっちゃいましたね。市バスとの共通化はバス料金が
将来的に変化するかもしれないので、おそらくないとおもいます。
テクノポート線は、国の地下鉄関連の建設予算というのが年間いくらと決まって
いるのですが、当時長堀鶴見緑地線の延伸で予算を使って大阪に予算をこれ以上
持ってくるのが困難なので、鉄軌道式の新交通システムにしようとしましたが
運輸省が難色をしめして、臨港鉄道の関連予算で執行されています。
別会社にしたのはその為かどうか知りませんが、独立採算にしています。
設備自体は大阪市が所有しています。
ニュートラムの運賃レートは地下鉄と同じですよ。すべての路線が上乗せに
なるわけではないです。８号線は均一運賃でしょう。
そういえば、ラジオで太子橋交差点が工事のため渋滞中と交通情報がながれて
ますので８号線の工事が始まったのでしょうか？
四つ橋線の難波駅の南口は寂しいですね。御堂筋線に連絡道路もラブホテル街
を通らないといけませんし、マイカルは経営状態が悪いみたいですがほんとにでき
るのでしょうか？四つ橋線の難波は御堂筋側にいる場合あまり使いませんものね。
大国町で乗り換えた方がらくですし。
で
１区特別回数券
って、出たときは「当分の間発売」じゃありませんでした？
ところが最近車内で掲出されてる「市営交通のお得なカード、紹介しまーす」という広告を見たら、そんな文字どこにも見あたりません。
とうとう定番商品になっちゃいましたね。市バスとの共通利用も復活か？
イワトビペンギン様＞
ＯＴＳ線、路線の計画段階では市営でやるつもりでしたのに・・・。これも「増収」の一手段なんでしょうね。せめて一日券とノーマイカーチケットくらい使わせてほしいもんです。
テクノポート
ニュートラムもそうなのですが
新しいラインは料金がたかすぎませんか？
僕は、OTSのほうが学校に早く着くのですが
料金が倍くらいになってしまうので、住之江公園まわりで
通学しています。
これからできてくる新ラインはみんなああなるのでしょうか？
地下鉄の乗降客
http://www.pref.osaka.jp/osaka-pref/toukei/index.htm
に少し古いですがデータがあります。去年のデータがご希望でしたら、交通局ニュースが地下鉄の駅長室に残っていれば入手可能だとおもいます。もし、なければ大阪市役所か市立中央に行けば入手可能です。
大阪オリンピックが開催されたら、メインスタジアムの舞洲への足になる、
北港テクノポート線が混むでしょうね。
2008年
もし、オリンピックが大阪になったらどの駅が一番混むのでしょうね？
あと、新設計画中の路線もあるのでしょうか？
なにはともかく、2008年のオリンピックはなんとしても勝ち取ってもらいたいです。
そして、がんばれシドニーの日本選手ーーーー！
四つ橋線難波
私は天王寺〜御堂筋線〜大国町〜四つ橋線〜肥後橋 というルートで通勤してますので、通常は四つ橋線「なんば」を毎日「通り過ぎて」います。 四つ橋線の難波の場合は、ＪＲ難波〜四つ橋線沿線、近鉄難波〜四つ橋線沿線へ通勤する人の利用が主ではないでしょうか。 列車本数、乗降客数を比べても、御堂筋線のなんばと、四つ橋線のなんばでは、比べ物になりません。 あっ、四つ橋線なんばには「忘れ物」センターがありますね。
将来、湊町跡地にマイカルが進出するようですので、そのあかつきには、もっと増えるかもしれません。
地下鉄各駅の乗降客を知りたいのですが？
はじめまして！突然ですが、大阪市営地下鉄の乗降客、各駅の
利用者数を知りたいのですが、どこでわかるでしょうか？
どなたか教えてください。
新大阪駅と江坂駅と難波駅がわかれば良いのですが？
宜しくご教授ください。
ＰＥＮＧＵＩＮ’ｓ コロニー
こんばんわ〜〜〜〜♪ ＼（＾０＾）
いつもいつも、おせわになっています（？）
大阪のネットＤＪ「イワトビペンギン」こと赤松陽介です。
地下鉄のコミュニティーで関係ない話もちこんですみません。
僕は昔から地下鉄とニュートラムしか乗ったことがなくて
環状線も最近になって存在を知ったほどです・・・。
さて、オリンピックの話題なんですが
サッカーの日本代表はどこまでの活躍をみせてくれるのでしょうか！？
大いに期待したいところです。栄光のメダルに向かって！！
さて、今週の番組なのですが
近くのグラウンドで取材を行っていたところを
足をいためて引退した元Ｊリーガーのブラジル人にお会いすることが
できましたのでインタビュー！その一部を番組できくことができます。
今後の予定として女性シンガー特集も企画！
また、来週にはhiroさんというかたに取材！ゲスト出演していただきます。
この人⇒http://www.geocities.co.jp/MusicStar-Piano/6501/
詳しくは、メールマガジンでご確認ください！
これからもよろしくおねがいしますね♪
ぜひアクセス！ ↓
インターネットラジオスタジオ「ＰＥＮＧＵＩＮ’ｓ コロニー」
URL http://www3.ocn.ne.jp/~radio/
TEL 070-5658-4446
今朝の状況
こんばんは。お久ぶりです。
今朝もまたやっちゃいましたね。そのときの状況をちょっとレポートおば・・・。
いつものように朝８時前に「なかもず」のホームへ。8:00発のポールが入線し
7:56発の千中行きが2番線より発車。が次の8:04発がなかなか入線しない。
8:00発ポールが発車していく。が･･･電車は来ない。ホームは人であふれかえって
くる。
程なく放送があり「新金岡駅にてポイント故障ため、全線出発制御をしております。今しばらくお待ちください。」 １分おき位の間隔で数回放送がある。
１０分くらいたったころ「復旧の見通しが立ちませんので、南海電車への振替を
開始します・・・」
ホームの乗客が一斉に南海「中百舌鳥」へ移動し始める。私の見える範囲で十数名の乗客が残って運転再開を待つ。私は３０分待ってダメなら南海へ行こうと思い
ベンチに座って待つ。
８時３０分過ぎ
「電車の運行を再開します・・・」のアナウンスがある。
結局私は８：１５発のはずのポールが８：４０位発に遅れたスジで出勤となりました。
南海でもみクチャになったであろうみなさんお疲れさまでした。
ではまた(^o^)
きょうも大変だったようですね・・・
きょうから学校の後期授業が始まるので、わたしは堺筋ルートでバイト先へ行きました。いま思えば個人的にはラッキーでした。
事態は淡路の信号待ちの間、車掌さんのアナウンスで知りました。当初「堺筋線で通勤する人が御堂筋線の情報を知ったところでどうなんやろ」と、私は天六回りの客のことしか考えていませんでしたが、家に帰ってからやっと、そういえば「南方のりかえ」の方もいてはるなあ、とアナウンスの必要性をようやく知ったのであります。
天六駅でこんどはバトンタッチした地下鉄の車掌さんが、「御堂筋線、運転再開しました」と放送。とはいえのりかえ駅の南森町駅は、たぶん振り替え乗車の方々でしょう、いつにも増して混んでいました。
この間も運転止まったばかりです（私は遠方にいたので知りませんでしたけれど）。また起こることのないよう祈るとともに、交通局さんにも努力をお願いするばかりです。
地下鉄の決算
今日の朝刊に去年の99年度の決算が掲載されていました。地下鉄ニュートラム
の赤字は209億円 バスは9億円赤字だそうです。92年度に比べて一日平均33万人
の利用者が減っているそうです。
黒字の御堂筋線が100円の費用に対する収益が１５０．６円 7路線とニュートラムの平均が８８．９円ワーストの長堀鶴見緑地線が28.8円だそうです。
御堂筋線の黒字は相変わらずですが、33万人の減少というのはやはり土曜休みの
会社の増加の影響があるとは言え多いような気がします。他に考えられるのは
自転車やJRなど他の交通機関への逸走が考えられますが他線も減っていますからね。環状線がそれほど増えているとも思えませんし。
経済政策上値上げもできないのでますますリストラをしないと行けないですね。
天然ガスバス
http://www.osakagas.co.jp/ngv/index.htm
に詳しいことがのっています。そういえば大ガスのｃｍは京都市バスの天然ガス
バスが写っていますね。
ｆｍ大阪
８０２の開局で視聴者を大変取られたようですが、最近はまた谷口キヨコとか
昔のおしゃべり路線にもどりつつあるというかあれはAM化してますな。昔はもっと
落ち着いた感じでしたよね。よく家ではラジオパパとか言う番組が流れていました。
事故
新金岡の下り線のポイントが故障したそうですね。こう立て続けにラッシュ時に
運転中止されると嫌になってきますね。今日も改札制限が梅田でありましたし。
今日は市会議長も逮捕されましたし、ここの所御難続きですね。大阪市。
ポイント故障
こんにちは。
今日の朝ＪＲ天王寺駅東口の階段を上っていたところ
「新金岡駅でポイント故障のためただいま運転を見合わせております・・・・」
という放送が聞こえてきました。もっとしっかりして欲しいものです。
それでは
難波・8号線(78017)
毎度ご乗車、ありがとうございます。先日、市バスに乗ったのですが、一部の天然ガスバスの側面に「NGV」という小さなステッカーが貼られているのを見つけました。これって、どういう意味なんでしょうか？「Natural Gas Vehicle」の頭文字を取ったものなのかなぁ、と勝手に想像しているんですが。
◆なんば（イワトビペンギンさん・小林龍太郎さん）
私は阪急京都線沿線の住民ですので、四つ橋線を使うことは滅多にありません。というわけで、なんばへ行くこと自体少ないのですが、行く時は梅田経由で御堂筋線か、天六経由で堺筋線＋千日前線ということになります。以前は梅田〜なかもず間の定期券を所持していたので梅田経由で行っていましたが、現在は回数券（阪急）や回数カード（市交）を常用しているので、運賃が安くつく天六経由の方が多いです。
阪急ユーザーの場合、神戸線でも宝塚線でも同じだと思いますが、本当に四つ橋線を使うことはないです。同じ歩くのであれば、梅田で歩くよりも、なんばで歩いた方が距離が短いので楽ですしね。
◆FM大阪
そういえば、80年台後半ごろにはFM大阪をよく聞いてました。まだ現在のような「音楽が主、しゃべりが従」というスタイルではなく、「音楽もあり、掛け合いのしゃべりもあり」というスタイルが主流で、そういう放送を好んで聞いていたものです。電リクには参加しませんでしたが、葉書は何度か出しましたし、読まれたこともありました。ハンドルネームを変えちゃったことですので、今だから明かしますが、実は以前使用していたハンドルネームは、ラジオネームとして使う事を考えていたものだったんです。「代ゼミの○○」とか、ポリスとプリンスを足して「ポリンス」とか、面白いラジオネームを付けている人が結構いましたからね。結局ラジオネームとしては一度も使わず、ネットを始めてようやく日の目を見ることになったのですが…。当時エアチェックしたカセットテープが今でも山のようにあります。FM大阪開局30周年記念番組なんて、徹夜して最初から最後まで全部カセットテープに収めてあります(^^ゞ
その後、南森町の局ができて、関西のラジオのスタイルがガラっと変わってしまったため、逆にラジオから離れてしまいました。10代だったんですけどね…。まぁ、ラジオのスタイルが変わったこと以上に、音楽が変わってしまったことに対する拒否感の方が強かったのかもしれません。80年代の洋楽は心地よかったですからね、僕にとっては。90年代に入って、一気に洋楽がつまらなく感じるようになったものです。でも、ラジオは今でも好きです。車を運転する時しか聞かなくなりましたが、逆に車では必ずラジオをかけますし、遠出した時に当地のラジオを聞いて、ローカルヒットしている曲を聞くのもいいものです。
それはともかく、FM大阪が肥後橋から湊町へ移転するんですか。四つ橋筋から離れられないんですかね（笑）。何の話をしてんのか、よく分からなくなってきました……
◆ホームゲート（小林龍太郎さん）
ホームゲートということは、ニュートラムのような背の高い扉ではなく、都営三田線や東急目黒線のようなハーフサイズのものなのでしょうかね。先日東急目黒線に乗車した時に、ホームゲートを体験しましたが、それでもそこそこの高さはありますし、安全性での問題はなさそうな感じでした。他所にも普及するかなぁ、と思っていましたが、意外と既存線への取り付けは難しいものなのですね。
◆サブウェイふぇすた（小林龍太郎さん）
今年は、部品即売は無しですか。まぁ、去年大放出してましたから、在庫を切らしてるんでしょうね。10系リニューアルで出た廃品とかないのかなぁ…。結構部品を再利用しているみたいなんで、売りに出すほどは発生しないのかもしれません。
◆削除
「9月21日(木)01時54分」に書き込まれた投稿は、当掲示板の「使用上の注意」3-3および3-4に抵触すると判断し、管理者権限において削除いたしました。
当掲示板は、私個人が開設し運営している私設掲示板であり（「使用上の注意」5-1参照）、不満や苦情の類を書き込まれましても、現場へ反映されることは一切ないものとお考えください。交通局に対する不満や苦情の書き込みのみを目的とした投稿はお控え頂きますよう、お願いいたします。
この件に関しましては、メールでのみご意見をお伺いいたします。
★ポールスター標準時刻表 WinDIA版公開中
サブウェイふぇすた
今年も本町駅で開催するそうです。期間は来月の連休です。今年は部品の販売
はなくて本物の線路や信号機の展示などが実施されるそうです。
泊車列車について教えていただきありがとうございました。
チョット市会の議事録より
12年度中にサイクルチェックシステム導入
以前から報道されていますが、今年度中に導入するように関係機関との調整と
機械の更新を進めているそうです。新しいシステムの名前は新たに選定されるそう
です。
8号線はホームゲート
8号線には設置するそうです。既存線には階段付近のホーム幅が狭くなるので
取り付けるのは難しいので転落防止策で対応するそうです。
定期券発行機設置
今年度中に梅田駅と難波駅で試験的に設置するそうです。まだ確認していませんが
もうそろそろお目見えでしょうか？
難波
御堂筋線沿線に住んでいますので、御堂筋線の方をよく使いますね。四つ橋の
方をつかうのは、某予備校にいっていたときと、OCATに用事があるときですね。
最近は、四つ橋線の難波から近い南堀江辺りがいろいろお店が出来てひらけて
きているようですが、そちらに行く人には便利な駅でしょうね。あとタワーレコードにいくなら四つ橋線ですかね。
道頓堀川の護岸工事も完成しつつあり、湊町リバープレイスができれば、ＦＭ大阪がここに移転しますし、ホールもできますので利用が増えるかもしれませんね。
管理人さんへ
すみません、大阪の人の多く出入りする掲示板をさがしてて
宣伝でした・・・・・。
場を乱してしまってほんとうにすみません。
御堂筋線ですが
みなさんは 四ツ橋と御堂筋の「難波駅」どちらをよく利用しますか？
事故と判断(77379)
こんばんは。
◆事故と判断（げーちくさん）
私もド素人ですので、大きな事を言えた立場ではないのですが、御堂筋線での事故における判断や、先日の東海地区で豪雨があった際の東海道新幹線司令室の判断などを見ていると、結果として適切だったか不適切だったかは分かっても、その場での判断は極めて困難なように感じました。あと、その場ではブーイングものでも実際には合理的な判断であったり、何も無く運行させ続けたことが後にトラブルを大きくしたりしましたし、トラブルの最中は情報も交錯していたでしょうから、「乗客に情報を」というのは理想ではあっても、現実的ではないのかな、と思ったりもしました。
それだけ、普段の鉄道が安全で定時性の高い乗り物だ、ということなのかもしれません。
◆行先接近装置の両数表示（よういちさん）
9連→10連化の時は、ちょうど大学への通学で毎日のように御堂筋線を利用していた時期だったので、よく覚えています。動物園前〜なかもず間をよく利用していましたが、動物園前は千中寄りに、なかもずは中百舌鳥寄りに寄せて停車する関係で、両数によって乗車位置と階段の関係がズレるため、両数表示を確認して乗車車両を変えていたことを思い出します。
◆東京での御堂筋線（MOさん）
確かに、西日本最大の乗客数を誇るとは、瞬時には思い浮かばないですね。言われてみれば…、といったところでしょうか。まさに大阪の大動脈のふさわしい枕詞ですね。
◆花博の往復券（小林龍太郎さん）
ページのご紹介、ありがとうございます。実はカードタイプの往復券は見たことがなかったので、参考になりました。でも、たった1往復（2回乗車）のためだけに発行されるカードというのも、豪勢なもんですね。切符タイプの往復券であれば片道券を2回発行するよりもコストダウンになりそうですが、カードだと逆に高くついてしまいそうです。今だったら、記念レインボーカードで対応するところでしょうかね。
◆冷房（バカボンさん）
確かに、車両によって、あるいは編成によって冷房の効きが全然違うことってありますよね。一度、ガンガンに冷房が効いている車両に乗っていて、ふと隣の車両を見てみたら、全員が汗水流しててウチワで仰いでいる人までいた、というようなことまでありました。あと第三軌条車両特有の傾向として、冷房装置が載っている車端部はあまり冷えないですね。特に先頭車は、乗客が集中しがちな運転台直後の扉付近に冷房装置が載っているので、ホントに冷房が効きません。何とかならないものかと思いながら、いつも先頭車は避けてます。
◆堺筋線時刻表（uechunさん）
お知らせいただき、ありがとうございます。やはり、御堂筋線における北急車の場合と違って、堺筋線における阪急車の割合は高いですね。
◆車外LED
前回の投稿で持ち出した、長堀鶴見緑地線70系の側面行先装置ですが、「for Kadoma-minami」はスクロールしてませんでした。ぎりぎりスクロールしなくても収まる文字数のようです。
◆インターネットラジオ（イワトビペンギンさん）
どうも、はじめまして。一応「市営交通の掲示板」という看板を掲げてやっておりますので、投稿の中にチョコっとでも市営交通の話題も混ぜていただけると、こちらとしては非常に助かります(^^ゞ
DJとしての今後のご活躍を期待しております(^o^)。
★ポールスター標準時刻表 WinDIA版公開中
中百舌鳥検車以外の泊車列車ですが
初めて投稿します。
私は平成７年１２月の１号線１０両化に伴いダイヤ改正に携わった一人なんですが
私の覚えている限りでは、梅田行き１本目が中津に泊車してその後の梅田行き
が新大阪泊車だったと思います。
うるおぼえでごめんなさい。
あと当時全列車１０両になるときに行先接近の両数表示を消したのもわたしです
ごぶさたしております＆ふたたび冷房の話です
じつは８月２９日からきのうまで、島根県へ自動車免許の合宿へいっておりました。最初はつまづきましたが、何とかストレートで卒検に受かり、あとは来週、門真の免許センターで学科試験を受けるだけです。そういえば以前西中島のスポンサーに「合宿免許の全○協」というのがありましたね・・・。
私がいない間に、管理人様のハンドルが変わってるし、私が行った２，３日後に御堂筋線が朝不通になったそうで、わたしはちょっと浦島太郎の気分です。
それでけさ２週間ぶりに電車に乗りましたが、その電車（緑地８時１８分発北急第４編成なかもず側２両目）がなぜか全然冷房がきいていないのです。「え、地下鉄もとうとう弱冷車導入か？」と一瞬思いましたが、そのような表示はひとつも見かけません。どうやらこの車両だけが冷房が故障していたのでしょうか。
でも以前も北急車に乗った際、冷房のききが悪かったことがあります。ということは北急車は温度設定が高いのか？ 逆に帰り乗った地下鉄１０系車両はガンガンきいていましたけど。
インターネットラジオ
こんばんわ〜〜〜〜♪
大阪市住之江区の南港に住んでいます、
昨日の雨って恐ろしかったですよね〜〜。
高校生ネットＤＪ、イワトビペンギンこと赤松 陽介です♪
インターネットラジオサイトを運営しているので
よかったら遊びに来て下さいね♪
http://www3.ocn.ne.jp/~radio/
一応、ＴＶの取材とかも受けたことがあるんですよ♪
花博の往復券
花博の時に発行された乗車券が以下のホームページのリンクの所に
ありました。興味のある型はどうぞ。一応記念乗車券という形で発行されて
いたのですね。
私も何枚か持っています。
http://www.geocities.co.jp/Athlete-Athene/1071/
車庫以外での泊車
御堂筋線では、たしか最終の天王寺止が2番線に、最終の梅田行の一本前の
梅田行が回送されて新大阪まで行っているのでしょうか？最終の中百舌鳥
にのると確か中津ですれ違います。
そのあとに、最終の梅田行きがあって、そのあと大国町まで回送が走って
いますね。
あの事故の時は、西田辺駅のホームに入ったのですが自動改札機は動作
していなくて、行き先接近は２ホームとも回送でした。8時15分に再開とか
言っていましたが、全駅に列車送り込みがあったし、混乱を避けるために
あの時間になったのでしょうね。読売新聞には30列車が中百舌鳥にいたと
書いてありましたが。
完成しました。
お邪魔します。ｕｅｃｈｕｎです。 堺筋線の市交車、阪急車の運用時刻表が完成しました。 ご入用の方は、ぜひお立ち寄りください。
この前の事故について
つづいて投稿させてもらいます。さて、この前の事故（西田辺のトロ脱線）についてですが、夜間に百舌鳥の検車場以外で滞泊していて、かつ西田辺以北にいる編成は、市交車では新大阪に１本、中津に１本、大国町に１本の計３本しかなく、これに北急車の７本を全て投入しても１０本しかなく、これしきの本数で下手にラッシュに営業すると（おおむね１０〜１５分に１本の割になる）かえって混乱し、危険であるとの判断で、あえてラッシュ後の営業再開にしたそうです。世間ではやれ手際が悪いだの散々な言われようですが、物事をある一面だけで判断してはいけない・・・というケースだと言えるのではないでしょうか。では。
リニューアル車のホーン
ごぶさたしております。さて、１０系の０７編成がアルナ工機に入場していますが、このリニューアル編成って、出てくる度にホーンの音色が異なりますよね。確か昔niftyかなんかの掲示板でホーンメーカーの音色担当者のコメントを見た記憶があるのですが、当時はいい音色にする為に、常に和音の研究をしている・・・というような事を書いていたように記憶しているのですが、どうやら未だにこれ！！といった音色が出せず、試行錯誤しているようですね。個人的には一番最初に出場した０６編成の音色が好きなのですが・・・
えらい雨で
大阪は６時頃すごい雨でしたね。水不足解消になればいいのですが、
先日、堺筋線に乗りましたが変化がなく。あまり動きがないですね。交通局さん。
今週から、市会の方で決算特別委員会が始まりますので、そろそろ来年の
サイクルチェックの方針が出てくるのでしょうかね。
１０系のリニューアルもどうやら、市会で取り上げられていたらしく壁の黒い
電車が（たぶん旧１０系）走っているのはどういうことか？とか冷房が効いていないとこ指摘されていたようです。もちろん
昨日のサッカー
昨日の長居スタジアムでクウェート戦が行われました。例のごとく国際試合は
人気があり一週間前から並んでるひともいました。
それで御堂筋線もいつものように中津行きの小系統が運転されていたようです。
４列車ほどですが、阪和線の方は最近は関空快速が８連になってしまったので
鶴ヶ丘駅に停車できないことから以前にもまして御堂筋線の依存度が高くなったような気がします。
鶴ヶ丘の方は１時間ほど裁ききれなかったようです
レスありがとうございます。
Fair_Fare さんレスありがとうございます。
早速そのＨＰで調べてみます。
御堂筋線事故の東京での報道
はじめまして「MO」です。
関西にいた頃は南海高野線沿線住民だったので、
南海掲示板にはよく出入りしていますが、
こちらには初めてお邪魔いたします。
もう古い話になって恐縮ですが……。
先月31日の御堂筋線の事故は大変だったようですね。
東京でもテレビ報道はされていたと思うのですが、
私は翌日の新聞を見るまで全然知りませんでした。
で、Y売新聞東京版は社会面に１段扱いで掲載されていたのですが、
御堂筋線の枕詞が「西日本最大の乗客数を誇る」と
なっていました。
「ウン？」と一瞬虚をつかれてしまいましたが、
よくよく考えてみると、確かに西日本では最大の乗客を
乗せていますよね。
そんな修飾が有効なんだと改めて思った次第です。
それだけ言いたくて、投稿させてもらいました。
失礼しました。
方向幕ほか(75576)
こんばんは。うちの掲示板は、いわゆる「鉄ネタ」以外もOKですよ。最近はミナミが賑やかなようですね。
◆Hoop開業！（小林龍太郎さん・阪急信者さん・Tanabeさん）
阿倍野のHoopへは、便利な市営交通でどうぞ(^^ゞ（←それだけ？）
◆方向幕（クニノユメオーさん・阪急信者さん）
大阪市交の車両でLEDで行先を示しているのは、長堀鶴見緑地線の車両（の側面）だけですね。この車両の前面には標準的なサイズの行先幕が収まっていますが、側面はJR東海の211系のような細い方向幕でさえ収まりそうに無いです(^^ゞ。この部分のLEDは、漢字と英語の交互表示で、「for Tsurumi-ryokuchi」のように長い場合はスクロールしていました。「for Kadoma-minami」も結構長いですが、スクロールしてましたっけ？
長堀鶴見緑地線は全線地下ですので、視認性の問題は少なそうですが、確かに幕式に比べてLED式が見にくく感じるケースは多いですね。直射日光をまともに受けるとほとんど見えなくなってしまうのを筆頭に、斜めから見ると暗く見えてしまうとか、走行中だと目がチカチカしたり、同じく突然斜め45度の斜字体に見えたりとか……。あとLED式固有の問題として、まだドットが荒いので、字がつぶれて見えたり、バランスが崩れた字も見受けられます。
僕も、個人的には幕式の方が見やすいと思いますね。サービスについては敏感な関西民鉄の雄・阪急電鉄がLED式を積極的には採用していない（取付けスペースの関係で8200系の側面にLED式を採用しているのみ）ことからも、まだまだLED式を良しとしない考えは根強いとも思いますし。ただ、千日前線に関しては、幕式でなくてもいいと思ってます。発駅こそ阿波座や今里もあるものの、着駅は野田阪神と南巽の二つだけですので、阪急や近鉄が側面の種別表示で使用していた行灯式で十分じゃないかと(^^ゞ
そういえば、以前中百舌鳥をよく利用していた頃には、幕を巻き取っていくところを見る機会がありました。市交車は、千里中央・なかもずや、中津・天王寺・新大阪のようによくある組み合わせは隣同士に入っていて、しかもサーッと動いてツッツッツッと位置を合わせるので巻き取りはアッという間に終わっていましたが、北急車はかなり対照的でした。もともと巻き取りの速度が遅い上に、なかもずから千里中央まで巻き取るのに、ご丁寧に実際の運行経路通りに新金岡・天王寺・梅田・中津・新大阪・江坂・桃山台（だったと思う…）を経由するのです。一度ダイヤが乱れていた際に、北急車がとんぼ返りしていったことがありましたが、ホームを離れてもまだ幕を巻いてました。
あと、以前は東吹田検車場にいる堺筋線車両は「回送」幕を出して停まっていましたが、最近は白幕（無表示）を出すようになったようです。確かに、「回送」幕は無残に色落ちしてしまってキタナクなってましたから、その対策なんでしょうかね。
◆先日の事故（小林龍太郎さん・KMさん）
午前7時頃に北急全線で運行再開、午後9時頃に御堂筋線も全線で運行再開となったようですが、事故の第一報を聞いた時、既に8時頃だったのですが、一つ不思議に思ったことがあります。事故現場より北側には、江坂だけでなく新大阪・梅田・難波にも非常渡りはありますし、なにより天王寺にはいつも使っている折返し線があるのに、なんで運行再開しているのが北急だけなのか。せめて市交他線との接続駅である梅田まで運転できれば、あとは大阪市交が誇る地下鉄ネットワークがあることですし、少なくとも千里方面から大阪市内中心部への足は確保できるのになぁ、と。
よくよく考えてみると、始発前の事故だったために本線上にはほとんど列車はおらず、しかも市交車41編成のほとんどは事故現場よりも南側の中百舌鳥検車場に留置中、同じく北側にいたのは北急車7編成（＋駅留置の市交車数編成）だけだったんですね。これで北急のみ運行再開の謎が解けました(^o^)。
私自身は振替輸送に遭遇したことはないのですが、普段から乗客が多い御堂筋線が、しかも朝ラッシュ時ど真ん中の時間帯を挟んで止まったわけですから、当日はまだほとんどの学校が夏休み中で学生の乗車が少なかったであろうとはいえ、振り替えられた路線の混雑は大変なものだったでしょうね。
◆リニューアル車（打出の小槌さん・小林龍太郎さん）
たまたまJRで神戸方面へ向かってたので、私も確認できました。走行中の電車から見た限りでは、もうほぼリニューアルは完了しているようですね。なぜか、クーラーのカバーが剥がされていました。今回のリニューアルでも車体を磨き上げたようですので、側帯の貼り替えとともに、スポンサーステッカーの貼り直しも行なわれていると思います。
◆弁天町のビル（阪急信者さん・小林龍太郎さん）
私も、弁天町のビルの入室率はよくないと聞いたことがあります。それと、港区役所が改築工事の影響で一時期あの弁天町のビルの中に移転してたと思いますが、よくあっさりと入れたもんだと、妙に感心してました。WTCにも大阪市の関連企業が入るみたいですし、なにより御堂筋沿いのビルも空室が目立ってきて賃料が下がってるそうですから、そうなると御堂筋から離れたビルは厳しいんでしょうね。
◆堺筋線の運用（ビボさん）
どうも、はじめまして。堺筋線の運用に関しては、"uechun"に詳しいので、そちらをご覧になってはいかがでしょうか（もしかしたら、現在は平日ダイヤだけだったかも…）。私自身は、大阪市交と阪急京都線系統の掲示板をやってるわりには、堺筋線の市交車と阪急車の運用には疎いんもんで(^^ゞ
★ポールスター標準時刻表 WinDIA版公開中
中百舌鳥からの延伸
まず、大阪市単独ではないということです。8３年頃延伸工事をしていた
区間は、御堂筋線の中百舌鳥 谷町線の大日 堺筋線の天下茶屋と殆どの
線が大阪市域以外の延伸でした。その時市会でも大阪市内でも梅田や難波
に1時間以上かかるところがあるのに、市外へ延伸するより市内を便利にした
ほうが人口の増加など大阪市にメリットがあるという批判がありました。
その時、大阪市は当面市内の延伸に止めることを表明したわけです。
絶対に伸ばさないと言うわけではなくて、一応大阪市が単独で伸ばすのは
大阪中央環状線内までという指針があるそうです。実際いままで延伸はそれ
に合致します（中百舌鳥は例外ですが）。中百舌鳥から先となると多分堺市単独もしくは府との共同という事業になっていたでしょう。それよりも、堺市は臨海開発のための住之江からの臨海部や臨海部から堺東をへて市東部というほうが進めたいようですが。
USJですが、秋ぐらいからコマーシャルなどを進めて行くそうです。それで
少しずつ知名度を上げて行くのではないでしょうか？大阪市民としても
市が助役出したりしていますので失敗してもらっては困ります。
あとでキハチのアイス食べてきます。
フェスゲ
なんか地下鉄から離れていますが、フェスゲの用地は説明しておきますと
もともと市電の霞町車庫で、一部は地下鉄の電力施設、バスの転回用地
堺筋線の保線施設があります。
その敷地は、もともと大阪球場が移転してくるとか言われていたのですが、
結局あの球団は売却されてしまい用途が決まらない状態になりました。
その後もドーム球場施設とか言われていましたが、敷地が狭いので断念。
交通局の土地信託事業として、コンペを開始。処分型と信託型に分けて開発。
スパワールドの部分は売却してしまっています。ジャンジャン丁の道路拡大の
ためのセットバック用地も今でも残っていますがこれは、利害関係と対決の
ため保留になっています。
フェスティバルゲートは、信託事業なので儲かれば交通局に配当が入る予定
でしたしかし、無料なのと地域柄警察の指導により大量の警備を配置している
ことから、この費用がかさみ赤字になっているようです。飲食店とか雑貨店とかあるのですが、これでは金が落ちないやろうと確かに思います。コンセプト自体は面白いと思いますし、周辺にもいい影響を及ぼしているので頑張って
ほしいものです。
スタバは先日岸和田にいった時にあったのでビックリしましたが、ここの所
出店ペースが早いです。阿倍野の店も昨日は並んでいましたしHEPの店も
座れない時が多いですよ。私は本町の御堂筋に面した店が好きです。穴場としては肥後橋やマルビルの一階が空いています。
それから、地下鉄に触れておくと、あべの地区では昔からあべの筋に地下鉄をという運動があって、元々谷町線は阿倍野駅から真っ直ぐ千躰へそこから
西へ向きを変えて住之江方面へ。堺筋線は動物園前からさらに南進ロータリーを東へ阿倍野斎場前をへて平野へという構想があったそうです。
その後もニュートラムの住之江から天王寺への延伸計画があったりしますが
今はどうか知りませんが松屋町筋線のルートの一部になっているので近鉄前の
交差点で小さな地下街を作る構想があったり、谷町線の阿倍野駅は道路の東側
に寄せていて将来地下鉄が西側に作れるようにして乗り換えの便利な駅にでき
るようにはしているらしいです。
御堂筋線の延伸
今から20年程前、堺市役所の某出張所に貼ってあった都市計画地図に御堂筋線の延伸計画が記されておりました。当時は御堂筋線はあびこ止まりであり、あびこ〜中百舌鳥間の延長工事が始まったばっかりでした。そしてその地図の中に中百舌からさらに堺市の浜寺・鳳方面への延伸構想が記されておりました。御堂筋線中百舌鳥開業後、大阪市は｢今後市外への地下鉄延伸は行わない｣旨の宣言をしました。当然その時点で御堂筋線の中百舌鳥以遠の延伸も立ち消えになったと思いますが、あの構想がいまだに気になってしかたがありません。
具体的にどこまで延伸する構想だったんでしょうか？また、中百舌鳥以遠は地下式・高架式どちらにするか決定していたんでしょうか？さらにこれだけの長距離路線になると急行・快速等の運転、待避線の設置等は考えていなかったんでしょうか？
もし、この構想が実現していれば堺市の東西交通は飛躍的に便利になってたと思うんですが（採算性うんぬんの話はべつとして）
天王寺
▼ 小林龍太郎 さん
いろいろと地下鉄以外のことについてもお答えいただきありがとうございます。
大阪駅前ビルはテナントが本当に入っていなくて金券ショップしかほとんど用事のないところになっていますね。テナント選びというかどういうビルにするかというコンセプトは結構重要な気がしますね。
フェスゲ（て先日浜村淳氏が略していましたが、そういうんですか？）も赤字なんですか。お金がかからなくて楽しめるという話をケチな友人から聞いたことがありますが、お金がかからないと言うことは逆に言うとお金が落ちないということですから、やはりきついんでしょうね。私は一度も行ったことがありませんが……。来春オープンのＵＳＪはどうなんでしょうね。東京でほとんど宣伝されていない現状ではそんなに全国から客が来るとは思えませんがねぇ……。
天王寺にキハチが進出ですか。キハチのソフトクリームは先日何故か有楽町阪急で食べましたが、確かに美味しいですよ。ちょっと柔らかめなのですぐに溶けるのが難点でもありますが……。個人的にはシナモンの入っているものがお薦めです。
スターバックスも天王寺進出ですか。東京ではスタバはむちゃくちゃ混んでいますが、大阪ではいかがなものでしょうか？ 先日戎橋のスタバの前を通ったところ、そんなに混んでいないように見受けられましたが、大阪人にはあの値段はちょっと高いと思われているのかもしれませんね。私はココナッツフラペチーノにはまっていますが、夏限定なのでもう終わりでしょうかね。
ロフトもできたんですか。何か、本当にミニ渋谷ですね。ＨＥＰにしても最近の大阪のニュースポットは東京チックですね。大阪人の中に、昔のような東京への敵対意識はなくなったんでしょうかね。
というわけで、地下鉄分ゼロの書込をしてしまいました……。次回は地下鉄分もちょっとは入れます。
Hoopオープン
０７編成がもうすぐ出場ですか。昨日のNHKニュースでもリニューアル車両が
写ってましたし、結構増えているのですね。
今日、近鉄百貨店の裏にオープンしました、先ほど前を通りましたが、始業式帰りの高校生が並んでいました。阿倍野は高校生多いですからね。今回大阪初進出のキハチのレストランが個人的には注目しています。アイスクリームが４日まで２００円らしいです。
他は婦人物が中心で、紳士はアニエスとビームス ズッカぐらいみたいですね。
もう少しすいてからいってみたいなぁと思ってます。スターバックスぐらいは帰り
によってみます。全体的にロフト持ってきたり近鉄にしてはがんばったかなという気がします。天王寺にそんなんイラン！という意見も周りには多かったりしますけどね。
＞阪急信者さん
あのあたりで私は食べたことないのですが、物価が少し安いのは確かですね。最近は観光客の方（ＪＲより南にはこないですが）土日なんかジャンジャン丁で並んで
いたりします。天下茶屋はショップ南海ができたりして非常にイメージが変化してますね。駅前の天下茶屋工場の跡地にイズミヤができますし、将来的にはバスターミナルや武道館が建設されるらしいですね。私が天下茶屋近辺で食べるのは豚カツ１番ぐらいですかねぇ。
阿倍野
阿倍野再開発
たしか和解か何かで決着したと思いますが、行政法上の判例では再開発事業は有名ですね。確かに先行開業したベルタなんかをみると、大阪駅前ビルのような建物が多く建築されて人が近寄らなくなるという危機感があったんです。その反省に立ってか、去年完成したルシアスビルは、きんえい（近鉄の映画館会社）に運営を委託して比較的上手くいっているようです。計画としてはあと
阿倍野温水プールの設置や大阪市役所の一部機能の移転、公園の設置などが
薦められます。最後の阿倍野筋沿いのＡ２地区と呼ばれる商業施設は核テナントが未定のためどうなるか分かりません。高層ビルは多分当面必要なないし
作らないでしょう。
弁天町のビルもあまり入っていないようです。あの土地はもともと区画整理
事業で創出された市有地で大和銀行に土地信託されているそうですが、
プールはもともと西洋環境が倒産してマイカル系の会社が経営しているようですが、ビル全体として赤字らしいです。ですから、土地信託の配当もでなくて数年後に大阪市の所有に戻った時債務を背負わされ結局手放すというシナリオ考えられます。住之江のオスカーと動物園前のフェスティバルゲートも赤字
らしいですから、どうするのでしょうね？一層市役所を弁天町に移転とか
考えられないのでしょうかね？
天王寺支線は、私も最終日に乗りにいきました。今池町から遊郭のある飛田
本通を経て天王寺という路線でした。いまだに用地は柵で囲ったままです。
今池町駅の南側は今はホームレスの簡易宿泊所の施設になっています。
札幌大丸は、確かＪＲとの共同です。梅田の大丸に道庁の役人が研修できて
いたらしいです。建物としては地下がないそうで、もともとの計画では劇団四季の劇場がはいる予定だったそうですが、シネマコンプレックスにかわってます。京都店は京都では別格のイメージがあるそうですが、売上高では数年前から高島屋に譲ってますよね。床面積が狭いことと、やはり若者を寄せ付けない雰囲気というのが、高島屋の方が買いやすいというイメージを植え付けてしまったのかもしれません。
そごう梅田店は、新梅田食堂街のなかです。書き方が悪かったですね。すいません。
阿倍野 そごう 天下茶屋
▼ 小林龍太郎さん
天下茶屋延長は私が大学一年の時でした。確かもうすぐなくなる南海天王寺支線と一緒に乗りに行った記憶があります。地下鉄天下茶屋駅から南海天王寺支線の駅（どこでしたっけ？）まで歩く途上、うどんを食べましたが美味しいとはいえなかったものの非常に安かったのを覚えております。安かったからまずくても我慢をしないとダメですね。
神戸の大丸も好きですが、個人的には大丸京都店（みせ）も好きです。私の中では京都の代表的な百貨店は高島屋ではなく大丸です（笑）。あのシックで今時の若者を寄せ付けない（笑）雰囲気がなんともいえず好きだったのを覚えております。ただ、近年は増床で大分様子が変わったようですが……。札幌の大丸って確かＪＲ北海道との共同事業でしたっけ？ ＪＲは百貨店のノウハウがないのでさすがに単独では百貨店事業をしませんね。まだ単独色が濃いのはグランデュオくらいかもしれません。
そごう梅田店って新梅田食堂街の中にあるのではなかったのですね。一度探してみますが、そこってひょっとしてＪＲの高架下ですか……？
阿倍野地区の再開発といえば、行政法上も都市計画の成熟性の点で重要判例の一つに挙げられていますが、現在も継続中ということなのでしょうか？ しかし、天王寺に西日本市ののっぽビルができるというのも驚きです。弁天町にできたときもビックリしましたが、あの弁天町のビルはしっかり事務所は入っているのでしょうかね。ますます東京への一極集中が進む中、天王寺のビルもしっかりテナントが入るかどうか心配です。
▼ クニノユメオー さん
営団地下鉄のＬＥＤですが私は銀座線のような線の場合幕よりも見やすくなったと思います。銀座線サイズでは英文字を入れると日本語がやけに小さくなっていましたから……。大阪地下鉄の場合も英文字が入ったにもかかわらず方向幕のサイズを変えていないため、日本語がへらべったくなり見にくくなっている例がママ見受けられます（いずれも正面のＬＥＤ）。サイドのものは営団では英文字が入っていますが、そんなに見にくいということもないような気がします。むしろ、幕の小さな文字より見やすい印象を受けました（05系）。根本的な解決は方向幕のサイズを大きくすることですが、次善の策として日本語オンリー（あるいは英文字と交互表示）のＬＥＤを取り付けるのは私はよいと思っております。地下鉄の場合、太陽光の関係で見にくいということはほとんどありませんし。この点を考慮すると、阪急に乗り入れる堺筋線だけは幕にした方がよいかもしれませんね。
阪神甲子園駅は7月18日現在（前回利用したのがこの日）フラップ（ソラリー）式だったような気がしますが、讀賣が勝って興奮冷めやらぬ気分で阪神電車に乗り込んだので実際のところあまり覚えておりません（笑）。
10系07編成、アルナ工機仕上線に！
随分ご無沙汰しております。
主題の通り、今朝ＪＲ神戸線にて出勤途上に目撃しました。
ＥＣＣのステッカーもデカデカと目立つように置かれていました。
ところで、リニューアルの際ステッカー等は一度剥離しないのでしょうかね。
レス有難うございます。
みなさん、レス有難うございます。お陰様で、また一つ疑問が解けました。
唐突ですが、大阪市交の地下鉄の車両って、確か全部「方向幕」での行先表示だったような気がするんですが…（個人的に「LED表示（特に前面・後面において）」のものは、あまり好きじゃありません）。あれは見やすくて好きです！ 営団地下鉄は、殆どがLED表示（銀座線や丸ノ内線などの一部で、方向幕のものも走っていますが…）なんですが、あれは正面から見て初めてまともに見えるのであって、横から見たら全く見えません。駅での行先表示にはいいかもしれませんが、車両の行先表示にはどうかな…と思います。
堺筋線の各駅での、方向幕での行先表示のお話は、すごく懐かしかったです。日本橋の電気街に行く時に、よく『恵比須町駅』を利用してたもので…。そうそう、白地に青文字で書かれてありましたね。そう言えば、阪神の尼崎駅や元町駅って、まだ方向幕での行先表示やったような気がするんですが、どうなんでしょう？（甲子園駅は確か、LED表示に変更されていた記憶があります）
阪急の天下茶屋行
はじめまして、ビボです。
車両運用に関する質問なのですが、
堺筋線休日ダイヤで南森町10：40〜11：40 と
12：40〜13：30 発の天下茶屋行きで阪急の車両が
運転しているのは何時何分ですか？
よろしくお願いします。
Copyright (c)2000-2003 Fair_Fare