梅田8時59分発の特急ほか
特急（３ドアロング車８連） 09:28:49通過
まだ余裕の見える車両はあるものの、既に混雑は始まっています。列車は、少し遅れています。
準急（８連） 09:34:03通過
この準急は、茨木市で特急を待避しています。わずかに立ち客の姿が確認できます。
梅田9時10分発の特急ほか
特急（３ドアロング車８連） 09:38:17通過
各車両とも、混雑が増したようです。列車は、遅れ気味です。
普通（８連） 09:43:00通過
この普通は、通常の土休日ダイヤでも普通です。空いています。
１サイクル前の列車と比較すると、高槻市以東で各駅に停車する列車（準急・普通）の乗車率が下がった分、特急のそれが上がったようにも見えます。種別名による印象の差が反映されている可能性はありそうです。
梅田9時20分発の特急ほか
快速（７連） 09:45:11通過
この列車が、臨時列車としての快速の初発列車です。梅田から高槻市までは定期列車の準急のダイヤをそのままなぞり、高槻市から河原町までを増発列車として通勤特急・快速特急の停車駅で走ります。
特急の混雑には遠く及ばず、余裕があります。
特急（２ドア車８連） 09:48:44通過
２ドア車に見られる特徴的な混雑です。扉に押し付けられている乗客の姿も少なからず見られます。列車は、少し遅れています。
普通（７連） 09:53:22通過
快速の後に来る普通は、準急が快速に置き換えられたことで高槻市以東で各駅に停車する列車が減るのを穴埋めする形で、普段は高槻市ゆきとして走っている列車が、臨時に河原町まで延長されているものです。空いています。
梅田9時30分発の特急ほか
特急（３ドアクロス車８連） 09:58:06通過
まだ部分的に余裕の見えるところもあります。列車に遅れはありません。
準急（７連） 10:03:03通過
快速のサポートがないサイクルであることもあってか、1本前の普通より乗車率が上がっています。
梅田9時40分発の特急ほか
快速（８連） 10:05:18通過
梅田方の車両に混雑が見られるようになって来ました。
特急（２ドア車８連） 10:08:55通過
２ドア特急の混雑としては、大きな変化はありません。列車は、遅れています。
普通（８連） 10:13:30通過
空いています。
梅田9時50分発の特急ほか
特急（３ドアクロス車８連） 10:17:55通過
徐々に混雑の度合いが上がってきているようです。列車に遅れはありません。
準急（８連） 10:23:09通過
準急としての乗車率に大きな変化はありませんが、普通よりは乗っています。
梅田10時00分発の特急ほか
快速（７連） 10:25:07通過
快速としての乗車率に、大きな変化はありません。
特急（２ドア車８連） 10:29:05通過
２ドア特急としての混雑に、大きな変化はありません。列車は、遅れています。
普通（８連） 10:33:52通過
20分前の普通より、やや乗客が増えたかなという印象です。
梅田10時10分発の特急ほか
特急（３ドアロング車８連） 10:38:26通過
いよいよ混雑が本格化してきました。列車は、遅れ気味です。
準急（８連） 10:42:59通過
準急としての乗車率に大きな変化はありませんが、普通より乗っている状態も続きます。
梅田10時20分発の特急ほか
快速（８連） 10:45:04通過
少し乗車率が上がったようです。
特急（２ドア車８連） 10:49:59通過
２ドア特急としては、少し乗車率が上がったようです。列車は、かなり遅れています。
普通（７連） 10:54:54通過
河原町方2両が対向列車とすれ違っている最中で見づらくなっています。普通としては、少し乗車率が上がったようですが、準急ほどではありません。
梅田10時30分発の特急ほか
特急（３ドアクロス車８連） 10:58:40通過
全車すし詰めといってもいい状態です。列車は、少し遅れています。
準急（７連） 11:03:28通過
準急としては、乗車率が上がっています。先行する特急の使用車種の違いに影響を受けている可能性もあります。
梅田10時40分発の特急ほか
快速（８連） 11:05:30通過
また少し乗車率が上がったようです。
特急（２ドア車８連） 11:10:04通過
２ドア特急としての混雑に大きな変化はありません。列車は、かなり遅れています。
普通（８連） 10:14:31通過
普通としての乗車率は、若干上がっているようです。
梅田10時50分発の特急ほか
特急（３ドアロング車８連） 11:18:39通過
車内に余裕はないようです。列車は、少し遅れています。
準急（７連） 11:23:45通過
準急としての乗車率は、下がりました。
梅田11時00分発の特急ほか
快速（８連） 11:25:28通過
快速としての乗車率は、下がりました。ピークを越えたようです。
特急（２ドア車８連） 11:29:00通過
通路中央部にやや余裕が出てきたようにも見えます。列車は、遅れています。
普通（８連） 11:34:20通過
普通としての乗車率は、下がりました。
梅田11時10分発の特急ほか
特急（３ドアクロス車８連） 11:38:29通過
車内に、少し余裕が戻ってきました。列車は、少し遅れています。
準急（７連） 11:43:42通過
準急としての乗車率に、大きな変化はありません。
梅田11時20分発の特急ほか
快速（７連） 11:45:29通過
快速としての乗車率に、大きな変化はありません。この列車が、午前中最後の河原町ゆき快速です。
特急（２ドア車８連） 11:49:19通過
２ドア特急としての混雑に、大きな変化はありません。列車は、遅れています。
普通（８連） 11:53:48通過
普通としての乗車率に、大きな変化はありません。
梅田11時30分発の特急ほか
特急（３ドアロング車８連） 11:59:20通過
さらに車内に余裕が戻ってきました。列車は、遅れています。
準急（８連） 12:04:29通過
準急としての乗車率に、大きな変化はありません。
梅田11時40分発の特急ほか
特急（２ドア車８連） 12:10:34通過
快速の先行はありませんが、２ドア特急としての混雑に大きな変化はありません。列車は、かなり遅れています。
準急（８連） 12:15:20通過
準急としての乗車率に、大きな変化はありません。
梅田11時50分発の特急ほか
特急（３ドアロング車８連） 12:17:58通過
すし詰めといった様子では、全くなくなっています。列車に遅れはありません。
準急（７連） 12:22:44通過
少し乗車率が下がりました。
梅田12時00分発の特急ほか
特急（２ドア車８連） 12:29:33通過
梅田方の車両を中心に、通路中心部に余裕が見えます。列車は、かなり遅れています。
準急（７連） 12:34:37通過
準急としての乗車率に、大きな変化はありません。
まとめ
毎年、勤労感謝の日あたりが秋の行楽シーズンにおける人出のピークとなり、それに合わせるように臨時ダイヤが実施されますが、2007年も例年と同様でした。
今回の臨時ダイヤから、臨時列車が快速となり、桂などに停車するようになったことで、行楽シーズンに最も必要とされる駅に停車しないといったことはなくなりましたし、２ドア車と３ドア車の交互運転となった特急のうち、２ドア車に先行することから、そのサポートとしての役割が明確になりました。一方で、河原町ゆきの快速は長岡天神で２ドア特急を待避するため、積極的に利用される列車というよりは、混雑しすぎて乗り切れない２ドア特急への乗車をあきらめた結果として利用される列車となっており、臨時特急時代ほどではないものの乗車率はあまり上がっていません。
特急は、快速のサポートを受ける２ドア特急と、そうではない３ドア特急とに分かれました。しかし、そうであっても２ドア特急の混雑や遅延が大きく緩和されたわけではありませんでした。今回取り上げた特急17列車について、使用車種と通過時刻（30秒毎）をまとめると、下表のようになります。
| 通過時刻＼車種 | ２ドア車 | ３ドア車 | ||
|---|---|---|---|---|
| クロス車 | ロング車 | |||
| 末尾7分 30〜59秒 | - | 1本 | 1本 | |
| 末尾8分 | 0〜29秒 | - | 2本 | 2本 |
| 30〜59秒 | 2本 | 1本 | 2本 | |
| 末尾9分 | 0〜29秒 | 3本 | - | 1本 |
| 30〜59秒 | 2本 | - | - | |
| 末尾0分 | 0〜29秒 | 1本 | - | - |
| 30〜59秒 | 1本 | - | - | |
さすがに、行楽シーズンのピークを迎えた時期だけあって、３ドア車でも全くの遅れ無しとはいきませんが、それでも快速のサポートなしで多少の遅れ程度に収まっているのに対して、２ドア車は快速のサポートを受けてなお、かなり遅れていました。遅延防止に対する多扉化の有効性を改めて認識させられます。
他の乗車率レポート（第22回・第21回・第20回・第３回など）でも、特急の通過時刻をまとめていますので、あわせてご覧ください。
おまけ（快速 梅田ゆき）
快速（７連） 11:11:15通過
河原町10時52分発の、快速梅田ゆきです。これでも、臨時特急時代の「いい古都エクスプレス」よりはよく乗っています。
