梅田8時49分発の特急ほか
特 急 （３ドアクロス車８連） 09:18:50通過
既に行楽期特有の混雑が始まっています。扉付近に人が固まる傾向が見られ、扉間や車端部にはやや余裕が見えるでしょうか。列車は少し遅れています。
準 急 （７連） 09:24:08通過
少数の立ち客の姿が見えます。全く混雑はしていませんが、これでも普段より乗車率は高め。特急の混雑を避けた人が含まれている可能性があります。
なお、この準急は、茨木市で特急を待避しています。
梅田8時59分発の特急ほか
特 急 （３ドアロング車８連） 09:28:24通過
１本前の特急とは、同じ３ドア車ながらも異なる座席配置が及ぼす車内の乗客分布の違いをよく示す結果となっています。扉間や車端部に立つ人が明らかに増え、一方で扉付近にはやや余裕が見えます。全体としての乗車率に大きな差はなさそうです。列車は遅れ気味です。
この準急まで、特急の待避駅は茨木市です。これ以降、このレポートで取り上げる準急や普通は、高槻市で特急を待避します。
準 急 （８連） 09:34:27通過
１本前の準急と大差ありません。
梅田9時10分発の特急ほか
特 急 （３ドアロング車８連） 09:38:23通過
１本前の特急と大差ありません。列車の通過時刻の傾向まで、計ったかのようにほぼ同じです。
普 通 （８連） 09:42:37通過
10分前の準急より、乗車率が下がりました。準急とは異なり、淡路や茨木市などから乗り通す人が少ないためでしょうか。
この普通は、臨時列車運転に伴って運転区間が河原町へ延長されたものではなく、普段の土休日ダイヤでも河原町ゆきとして走っている列車です。
梅田9時20分発の特急ほか
快 速 （７連） 09:45:47通過
この日１本目の快速です。車内には余裕が見えますが、この時刻の快速としては混雑しているほうです。
特 急 （２ドアクロス車８連） 09:49:25通過
３ドアロング車はもとより、３ドアクロス車のクロスシート部分と比較しても、明らかに通路に立つ乗客の密度が低く、6300系の実質的な収容力の小ささと混雑への不向きな様子が見えます。列車はかなり遅れています。
普 通 （７連） 09:54:08通過
１本前の普通より、若干乗車率が下がったようです。
梅田9時30分発の特急ほか
特 急 （３ドアクロス車８連） 09:58:23通過
混雑の度合いが増してきましたが、まだいくらかの余裕は見えます。列車は遅れ気味です。
準 急 （７連） 10:03:14通過
特急の混雑を回避した人のぶん、乗車率が増したようです。
梅田9時40分発の特急ほか
快 速 （８連） 10:05:26通過
梅田寄りの車両を中心に、快速の混雑も度合いを増してきました。
特 急 （２ドアクロス車８連） 10:08:57通過
6300系の車内の状況は、相変わらずです。梅田寄りの車両のほうに少し余裕が見えるのは、快速に利用者が分散した影響でしょうか。列車は少し遅れています。
普 通 （８連） 10:13:32通過
乗車率は落ち着きました。河原町寄りの車両に限って若干ながらも立客が見えるのは、特急の混雑を避けた人が含まれているからである可能性があります。
梅田9時50分発の特急ほか
特 急 （３ドアクロス車８連） 10:18:33通過
車内にほとんど余裕は見えなくなりました。列車は少し遅れています。
準 急 （８連） 10:23:19通過
立客の姿が目立ちます。先行する特急が３ドア車でも、輸送力は確実に不足しています。
梅田10時00分発の特急ほか
快 速 （７連） 10:25:35通過
特急ほどではないものの、しかし十分に混雑している状況にはなっています。７連であることもあってか、最後尾の車両の混雑は、かなりのものです。
特 急 （２ドアクロス車８連） 10:29:49通過
２ドア車の特急の状況は、特に変わりません。このあたりが実質的な収容力の限界なのでしょう。列車は相当遅れています。
普 通 （８連） 10:34:45通過
ほぼ全体に渡って対向列車と重なっているため、車内の様子が見えにくくなっていますが、ほとんど立客はおらず、落ち着いた状態です。
梅田10時10分発の特急ほか
特 急 （３ドアロング車８連） 10:38:36通過
１時間ぶりの輸送力列車は、まさにそれらしい乗車率でやってきました。列車は少し遅れています。
準 急 （８連） 10:43:21通過
それでも多数の乗客が特急に乗り切れなかったようです。
梅田10時20分発の特急ほか
快 速 （８連） 10:45:57通過
河原町寄りの車両の混雑も増してきました。
特 急 （３ドアクロス車８連） 10:50:05通過
河原町寄りの先頭車を除くと、ほぼ余裕は見えません。列車は完全に遅れています。
普 通 （７連） 10:55:00通過
20分前の普通と比較すると、立客の姿は増したものの、落ち着いた状況です。
梅田10時30分発の特急ほか
特 急 （３ドアクロス車８連） 10:59:39通過
途中から対向列車と重なったため、車内の様子が見えにくくなっていますが、１本前の特急とほぼ状況は変わりません。３ドアクロス車の、実質的な収容力の限界なのでしょう。列車は相当遅れています。
準 急 （７連） 11:04:59通過
こちらも途中から対向列車と重なったため、車内の様子が見えにくくなっていますが、20分前の準急より立客が増えたようです。
梅田10時40分発の特急ほか
快 速 （８連） 11:06:43通過
１本前の快速より、若干余裕が見えるようになったでしょうか。ただ、まだ混雑は続いています。
特 急 （２ドアクロス車８連） 11:09:53通過
列車に相当な遅れが出ると、定時で走る梅田方面ゆきの列車と重なってしまいます。車内には余裕の見える車両も出始めました。列車は相当遅れています。
普 通 （８連） 11:14:39通過
20分前の普通と比較して、立客が減りました。
梅田10時50分発の特急ほか
特 急 （３ドアクロス車８連） 11:18:28通過
快速が先行しない特急の混雑には、あまり大きな変化がありません。列車は遅れ気味です。
準 急 （７連） 11:23:58通過
準急の様子にも、大きな変化はありません。
梅田11時00分発の特急ほか
快 速 （８連） 11:26:52通過
１本前の快速と比較して、車内の様子に大きな変化はありません。
特 急 （２ドアクロス車８連） 11:31:21通過
こちらも、20分前の特急と比較して、車内の様子に大きな変化はありません。列車の遅れは、度を越しています。
普 通 （８連） 11:36:17通過
やはり、20分前の普通と比較して、車内の様子に大きな変化はありません。
梅田11時10分発の特急ほか
特 急 （３ドアクロス車８連） 11:40:11通過
混雑は続きます。列車は完全に遅れています。
準 急 （７連） 11:44:51通過
20分前の準急と比較して、車内の様子に大きな変化はありません。
梅田11時20分発の特急ほか
快 速 （７連） 11:46:28通過
１本前の快速と比較して、各車両の混雑度はさほど変わりませんが、７連になったぶん輸送量は減っていることになるでしょうか。午前中の快速は、これで終わりです。
特 急 （２ドアクロス車８連） 11:50:34通過
20分前の特急と比較して、車内の様子に大きな変化はありません。列車はひどく遅れています。
普 通 （８連） 11:55:17通過
普通の乗車率は若干下がったでしょうか。
梅田11時30分発の特急ほか
特 急 （３ドアクロス車８連） 11:59:05通過
9300系の実質的な収容力の限界まで乗っている列車が続きます。列車はかなり遅れています。
準 急 （８連） 12:03:57通過
準急の乗車率は、明らかに下がりました。ピークを超えたようです。
梅田11時40分発の特急ほか
特 急 （２ドアクロス車８連） 12:11:01通過
時間の経過と共にこちら側から日が射すようになってきたため、上げられたブラインドが増え、車内の様子が伺いにくくなってきました。快速のサポートはなくなりましたが、もとより6300系の実質的な収容力の限界まで乗っている列車が続いていたこともあって、20分前の特急と比較しても車内の様子に大きな変化はありません。列車の遅れは、度を越しています。
準 急 （８連） 12:15:52通過
10分前の準急と比較して、車内の様子に大きな変化はありません。
梅田11時50分発の特急ほか
特 急 （３ドアロング車８連） 12:18:23通過
ほぼ目一杯乗車している状態が続きます。列車は遅れ気味です。
準 急 （７連） 12:23:21通過
10分前の準急と比較して、明らかに乗車率が下がりました。
梅田12時00分発の特急ほか
特 急 （３ドアクロス車８連） 12:27:40通過
特急の乗車率はほとんど変わりません。列車に遅れはありません。
準 急 （７連） 12:33:06通過
準急の乗車率も、ほぼ変わりません。
梅田12時10分発の特急ほか
特 急 （３ドアクロス車８連） 12:38:06 通過
やや余裕のある車両も出てきたでしょうか。列車は遅れ気味です。
準 急 （８連） 12:42:49通過
車内の様子は、落ち着いてきたようです。
まとめ
秋の行楽シーズンについては、2008年も例年と同様、勤労感謝の日が人出のピークとなり、それにあわせるように臨時ダイヤも設定されました。
まず全体を通して、京都や嵐山へ向かう利用者の多くが特急を利用しようとする中、明らかにその輸送力が不足している様子がわかります。それに対して、快速は一定の効果を発揮してはいるものの、長岡天神で特急を待避することもあってか、利便性や輸送力の面で決定打とまではなっていない様子ですし、特に２ドア車の特急に対する遅延防止に対しては無力に等しいものがあります。
使用車種ごとの通過時刻をまとめました。カッコ内の数字は、うち快速が先行する列車の本数です。
| 通過時刻＼車種 | ２ドア車 | ３ドア車 | ||
|---|---|---|---|---|
| クロス車 | ロング車 | |||
| 末尾7分 30〜59秒 | - | 1本(0) | - | |
| 末尾8分 | 0〜29秒 | - | 2本(0) | 4本(0) |
| 30〜59秒 | 1本(1) | 2本(0) | 1本(0) | |
| 末尾9分 | 0〜29秒 | 1本(1) | 1本(0) | - |
| 30〜59秒 | 2本(2) | 1本(0) | - | |
| 末尾0分 | 0〜29秒 | - | 2本(1) | - |
| 30〜59秒 | 1本(1) | - | - | |
| 末尾1分 0〜29秒 | 2本(1) | - | - | |
快速運転時間帯には必ずそのサポートを受ける２ドア車の特急の遅延については、あるいはこれでも軽減された結果なのかもしれません。しかし、そうでありながらなおこのような遅れが多発するのであれば、２ドア車の運転そのものがこの時期には不適切であるということにほかなりません。遅延が桂での嵐山線への連絡に及ぼす影響、特に本来ならば長岡天神で待避する特急と同じ嵐山線の列車に連絡できるはずの快速へ影響が及ぶと、利用者から見て快速を利用する理由に乏しくなります。
9300系の増備によって、いよいよ２ドア車の終焉が見えてきており、そう遠くない将来に２ドア車にまつわる問題は結果的に解決することになります。それが今後の混雑期の遅延や混雑度にどのような影響を及ぼすのか、関心の持たれるところです。
他の乗車率レポート（第23回・第22回・第21回・第20回・第３回など）でも、特急の通過時刻をまとめていますので、あわせてご覧ください。
おまけ（快速 梅田ゆき）
快 速 （８連） 11:30:55通過
河原町11時12分発の、快速梅田ゆきです。午前中の梅田ゆきとしては、最後の快速となります。
梅田方面ゆきについては、特に行楽輸送などは発生しておらず、普段の土休日と変わらない人の流れであるため、輸送力面での臨時増発の必要性は全く感じられません。京都口での増発に対応する、事実上の返送列車です。
