梅田8時59分発の特急ほか
特 急 （３ドアロング車８連） 09:28:33通過
準 急 （３ドアロング車８連） 09:34:17通過
梅田9時10分発の特急ほか
特 急 （３ドアロング車８連） 09:38:25通過
普 通 （３ドアロング車８連） 09:43:12通過
梅田9時20分発の特急ほか
特 急 （２ドア車８連） 09:49:17通過
準 急 （３ドアロング車８連） 09:53:44通過
梅田9時30分発の特急ほか
特 急 （３ドアクロス車８連） 09:58:47通過
準 急 （３ドアロング車７連） 10:03:22通過
梅田9時40分発の特急ほか
特 急 （３ドアクロス車８連） 10:08:30通過
準 急 （３ドアロング車８連） 10:13:13通過
梅田9時50分発の特急ほか
特 急 （３ドアクロス車８連） 10:18:09通過
準 急 （３ドアロング車８連） 10:23:15通過
梅田10時00分発の特急ほか
特 急 （２ドア車８連） 10:29:13通過
準 急 （３ドアロング車７連） 10:33:40通過
梅田10時10分発の特急ほか
特 急 （３ドアロング車８連） 10:38:42通過
準 急 （３ドアロング車８連） 10:43:09通過
梅田10時20分発の特急ほか
特 急 （３ドアクロス車８連） 10:49:37通過
準 急 （３ドアロング車８連） 10:53:54通過
梅田10時30分発の特急ほか
特 急 （３ドアクロス車８連） 10:58:45通過
準 急 （３ドアロング車７連） 11:03:13通過
高速神戸9時53分発の臨時列車
臨 時 （３ドアロング車６連） 11:05:15通過
高速神戸発の嵐山ゆき直通臨時列車。停車駅は、花隈・三宮・六甲・岡本・夙川・西宮北口・塚口・十三・桂・上桂・松尾。嵐山着は、11時23分。
梅田10時40分発の特急ほか
特 急 （３ドアクロス車８連） 11:09:12通過
準 急 （３ドアロング車８連） 11:13:42通過
梅田10時50分発の特急ほか
特 急 （３ドアロング車８連） 11:18:31通過
準 急 （３ドアロング車７連） 11:23:35通過
宝塚10時23分発の臨時列車
臨 時 （３ドアロング車６連） 11:25:23通過
宝塚発今津線経由の嵐山ゆき直通臨時列車。停車駅は、宝塚南口〜門戸厄神の各駅・塚口・十三・桂・上桂・松尾（西宮北口には停車せず）。嵐山着は、11時41分。
梅田11時00分発の特急ほか
特 急 （２ドア車８連） 11:30:24通過
準 急 （３ドアロング車８連） 11:35:15通過
梅田11時10分発の特急ほか
特 急 （３ドアクロス車８連） 11:38:26通過
準 急 （３ドアロング車７連） 11:43:18通過
梅田11時20分発の特急ほか
特 急 （３ドアクロス車８連） 11:48:09通過
準 急 （３ドアロング車８連） 11:53:18通過
梅田11時30分発の特急ほか
特 急 （３ドアロング車８連） 11:58:23通過
準 急 （３ドアロング車８連） 12:03:16通過
梅田11時40分発の特急ほか
特 急 （２ドア車８連） 12:09:11通過
準 急 （３ドアロング車８連） 12:13:46通過
梅田11時50分発の特急ほか
特 急 （３ドアロング車８連） 12:18:41通過
準 急 （３ドアロング車７連） 12:23:30通過
梅田12時00分発の特急ほか
特 急 （３ドアクロス車８連） 12:28:27通過
準 急 （３ドアロング車８連） 12:33:12通過
雑感
2008年秋から行楽シーズンに実施されている神宝線から嵐山への直通列車は、平日のみ運転だった2008年秋・2009年春とは異なり、2009年秋には土休日にも運転されました。その最終日であり、かつ人出がピークを迎える時期に最も近い日であることから、その運転日の中では比較的利用者が多い日だったものと思われます
この日の午前中、準急は多くの空席が残されている程度の乗車率であることから、特急に乗り切れなかった利用者が流れてきた様子はなく、また特急の混雑を嫌った利用者も多くないものと推察されます。輸送力的なサポートとしての臨時列車（快速「いい古都エクスプレス」のような列車）は必要ない日だったことがわかります
今回運転された臨時列車は、多客期ゆえの輸送力的なサポートというよりは、通常数回の乗り換えを要するエリアから嵐山への直行サービスによる誘客効果が期待されたものと思われます。発駅および途中までの経由地が異なる２本の臨時列車が運転されましたが、１列車あたりの利用者が減り始める時間帯にあって、２本目（宝塚発今津線経由嵐山ゆき）のほうが利用者が多いように見えるのは、嵐山までより多くの乗り換えを要する今津線からの直通である面が大きいのかもしれません。
特急は、かなりの利用はあるものの、すし詰めといった様子ではなく、梅田発11時台の列車になると車内に余裕が見え始めます。３ドア車の様子を見る限り、遅延を招くような混雑ではありませんが、２ドア車の扉付近はそうではないようです。
使用車種ごとの特急の通過時刻をまとめました。カッコ内は、後続列車への影響が大きい臨時列車の直後の列車の本数です。
| 通過時刻＼車種 | ２ドア車 | ３ドア車 | ||
|---|---|---|---|---|
| クロス車 | ロング車 | |||
| 末尾8分 | 0〜29秒 | - | 4本 | 2本 |
| 30〜59秒 | - | 3本 | 4本 | |
| 末尾9分 | 0〜29秒 | 3本 | （1本） | - |
| 30〜59秒 | - | 1本 | - | |
| 末尾0分 0〜29秒 | （1本） | - | - | |
２ドア車と３ドア車で、主な通過時刻帯が明らかに異なっていることが分かります。それほど激しい混雑ではなくても、実際の通過時刻の違いになって現れてしまうほど、その対応能力には大きな差があります。２ドア車が運転される行楽シーズンは、2009年秋が最後になるものと思われますが、３ドア車のみとなることで運行にどのような影響が出るのか、あるいは臨時列車や臨時ダイヤにどのような影響が表れるのか、関心のもたれるところです。
他の乗車率レポート（第25回・第23回・第22回・第21回・第20回・第３回など）でも、特急の通過時刻をまとめていますので、あわせてご覧ください。
